重车压梁!洪水中为大桥“护盘”

重车压梁!洪水中为大桥“护盘”

“重咖位”的铁老大不仅可以通达五湖四海,在大江大河面前,还有“压舱石”的功效。日前,四川汛情严峻,绵阳涪江发生50年一遇特大洪水,水位超过封锁警戒值。8月17日,总重量超8100吨的重载货物列车被机车推上大桥,“重车压梁”再次抗洪护桥建功。

中国工程院院士赵春江认为,要解决上述问题,猕猴桃产业一定要注重发展科技智慧农业。未来一定要建立以大数据为支撑的全产业链智慧农业,才能最大的将猕猴桃的产业价值发挥出来。

事实上,中国猕猴桃资源十分丰富,种植面积及产量均位居世界第一。近年来,猕猴桃表观消费量逐年提升,由2014年的209万吨增加到2018年的266万吨。

压梁前要考虑桥梁荷载、挠度

“重车压梁是为了增加桥梁上部结构的自重,使桥梁整体结构在洪水横向冲击荷载及浮力等共同作用下保持稳定,增强桥梁整体抵抗洪水的能力。”东南大学教授王浩告诉科技日报记者。

重车压梁,压住的是大桥,守护的是安全。压梁的车辆荷载多大也因桥而异。“我们一般会根据桥梁设计的荷载等级来确定压梁的重量。”侍刚说。

“在公路桥上,压重的车辆一般轮子多一点的好,这样压力可以均匀分布。”王浩说。

秦岭北麓空气温润,全年日照2400小时,降水量高,昼夜温差大,尤其适合猕猴桃种植。作为猕猴桃产业强省,陕西的猕猴桃种植面积和产量均居全国第一。

7月26日,长江南京站水位9.66米,超警戒0.96米。“南京浦口区的永利线一号铁路桥的水位达到约10.3米,已经水淹桥梁底面,同时水速超过0.3米/秒,为了防止洪水及漂流物冲毁钢梁梁体、桥墩及基础,我们申请了重车压梁。”中国铁路上海局集团公司南京桥工段副段长万乐山告诉科技日报记者。

“做了这么多即食猕猴桃,其实试验压力很大,农产品一年成熟一次,一次失败就要放到第二年。这11年来不理解的人很多,试验需要物料、费用很多东西,我本质上就是个农民,不是商人,家人不理解不支持,刚开始研究的时候也没想到能应用到商业中。”李晓阳说。

什么情况下,才会考虑重车压梁?万乐山介绍:“一般钢梁桥比混凝土桥要轻,更容易被冲走;简支梁桥由于结构特殊,且沟底的水流一般比较急,对桥墩冲击力更大,相对也更容易被冲走。所以这两种桥如果达到一定的水位和水速,我们会申请重车压梁。”

与铁路桥的火车重车压梁不同,公路桥则多用汽车、货车压梁。侍刚介绍,几年前,他们曾在武汉小河桥做过汽车压梁。“那里地势低,当时大水已经快把桥的梁淹没了,那座桥又是封闭式的小箱梁的结构,浮力会比较大,桥梁有被冲走的风险,所以当时压了8辆重载汽车,每辆车重约三四十吨。”

今年汛情期间,江苏、安徽多地受洪水袭扰,重车压梁也多次“上线”。何谓“重车压梁”,为何要采用这种方式为大桥“护盘”,什么情况需要“重车压梁”?

随着一股冷空气的来临,连日来呼中区的气温大幅下降,最低气温已经达到了零下10摄氏度左右。今日凌晨4时,天空漫天飘雪,给深秋的美景增添了别样的韵味,这场降雪标志着最冷小镇真正进入了冬天。

今年以来,重车压梁纷纷在各地“上线”。7月17日20时至18日14时,安徽合肥市区累计降雨量达到239.5毫米,创下合肥市区日降雨量新高。上海铁路局合肥工务段立即封锁线路,组织轨道车吊装钢轨140吨,重车压梁,提高桥墩的稳定性。

不同类型的桥,受洪水威胁的程度也不同。王浩介绍:“悬索桥、斜拉桥的跨度大、净空高,洪水一般不会造成严重威胁。所以,重车压梁一般在梁式桥上用的多。”

抢57094次列车司机李心游表示,与2018年那次重车压梁不同,此次火车压梁,是以后退的方式把列车推上桥,机车头不需要上桥,驾驶速度为5公里/小时。

即食猕猴桃能顺利到店、到家,阿里巴巴数字农业西安集运加工中心(下称“西安仓”)也在贡献了力量,其整套数字化的品质监控体系仅需6秒,就能完成果径、果重、糖度、酸度、是否存在霉心病等病害的检测。

当洪水退去,重车压梁结束后,工作人员还会检查桥墩、护锥的冲刷情况,并检查、保养桥梁支座,清洗梁体等。

据了解,呼中区位于大兴安岭伊勒呼里山脉北麓,年平均气温达-4.3℃,城镇历史最低温度达-53.2℃,有中国最冷小镇之称,每年这里下霜降雪较其他地区较早,今天的降雪是今年首场。每年这里都会因秀美自然风光吸引大量游客和摄影家。(总台央视记者郭晓光)

中国铁路上海局集团公司南京东机务段工作人员马爱民介绍,当时,他们压了15节货运车厢,共重约1385吨。“桥长大约200米,这15节车厢,每一节都装载着60吨煤,平时列车也是在这样的载荷下过桥,但现在是以不超过每小时10公里的速度开行到桥上后,停下压梁。”马爱民说,之所以选择煤来压梁,是因为煤的密度适当,可以将重量均匀地分布在桥墩上,以巩固桥梁。

“我们的种植端还缺乏标准,佳沛是新西兰在国家层面提供全方位支持。目前国内以实验为主,从我个人了解,好多院校有这个课题和研究,但是没有把种植变成真正的产业。”在李晓阳看来,政府、高校、科研机构等多方对于猕猴桃产业的支持是未来国产猕猴桃能在市场上获得青睐的重要推动力。

这一次国产即食猕猴桃为什么能跟海外品牌“掰手腕”?李晓阳举例称,在种植环节,每颗猕猴桃全年必须晒够1100个小时的太阳。采摘时,猕猴桃糖度、硬度、干物质等都有细化标准,从采摘到进入预冷库,不能超过6小时。运输全程冷链、控温,到消费者手中的糖度等都有严格标准,总体来说,一颗猕猴桃从在藤上到消费者手上,处处离不开标准化的数据。

李晓阳说,让消费者买来就能吃,口感也过关,一直是他的目标,尽管和国外品牌还存在着较大差距,但国外能做到的技术,中国人一样可以做得到。

8月15日晚开始,四川地区出现新一轮的持续强降雨天气。8月17日13时许,抢57094次、抢57096次两列重载货物列车分别被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥。这是继2018年后,涪江大桥再次采取“重车压梁”的方式,保障桥梁安全抵抗洪峰过境。

盒马销售数据显示,该款即食猕猴桃上市一个月内,日销量翻了12倍,其复购率在店内所有猕猴桃品类中排名第一,而在上市后的第三周,多个门店的销量超过此前销量遥遥领先的国外品牌。而这背后离不开李晓阳近11年研究猕猴桃后熟技术所付出的努力。

为此,他还列举了国外的先进做法,例如在精细的数据化管理下,果园里面每一颗树都有一个数据库,不同朝向的果子价格都可以做到不同。另外,还可以通过农业物联网降低病虫害发生率。农业不仅仅是简单的生产过程,还应该把科技应用进去,“这才是以后的发展趋势。”

但最近,国产即食猕猴桃打了一场“翻身仗”。中新网记者了解到,一款由陕西猕猴桃种植专家李晓阳与阿里巴巴数字农业共同研发的即食猕猴桃登陆盒马门店,从种植、生产端,到储藏、运输环节,都制定了全新的数字化标准,以此来保障猕猴桃的口感。

由于气温偏低,为让百姓住上暖屋子,呼中区今年早在9月24日就已集中供暖,开启了长达8个月的供暖期。

西安仓的投入使用,意味着西北地区的农产品数字化仓配体系全面运转,这一张农产品上行的数字化仓配体系辐射西北。(完)

为何要用重车压梁?中铁大桥科学研究院副院长、教授级高级工程师侍刚说,侧向流水对细长的桥墩有冲击力,如果水流流速足够大或者水中有漂浮物,洪水对桥墩全断面会产生侧向力,严重时甚至可能会被冲垮。“重车压梁一是为了增强桥的竖向力,增加桥墩和河床、地基的摩阻力;二是可以让桥墩之间互相牵制,巩固彼此的联系。”

钢梁桥、简支梁桥多采用重车压梁

作为高级农艺师,李晓阳生长在秦岭北麓长安区王莽乡清水头村的猕猴桃果园,小时候就跟着父亲围着果园转。李晓阳的种植基地位于渭南县秦岭北麓,是陕西核心猕猴桃产区。

王浩介绍,重车压梁前,必须保证桥梁在重车作用下产生的挠度在允许范围内,所以必须先分析计算一下。车速通常严格控制,以减小车致动力效应。对于铁路桥,车速一般不超过10公里/时。